Foto de Drew Angerer / Getty Images Money Les dades mostren que hi ha taxes d’execució més altes als barris negres i latinx d’alta pobresa.Els run-ins com els que han tingut Kozikowski i la seva família amb els policies de trànsit són gairebé poc freqüents; més que 53,000 Els neoyorquins van rebre una convocatòria per evadir les tarifes el 2018. No obstant això, és gairebé impossible conèixer fins a quin punt són freqüents a causa dels intents durant anys de la NYPD de vorejar una llei que els obligui a publicar dades detallades sobre l'aplicació de l'evasió tarifària.
El 2017, el regidor Rory Lancman, que representa Jamaica i altres barris de Queens, va introduir una legislació que exigia que el NYPD informés trimestralment del nombre d’arrestos i citacions per evasió de les tarifes del metro, desglossats per estació de metro, districte de l’oficina de trànsit i raça, sexe i grup d'edat. La legislació es va aprovar per unanimitat.
Després del NYPD i de la ciutat repetidament va bufar terminis per informar de les dades, Lancman i la Community Service Society van demandar la ciutat i el departament per incompliment i van presentar una sol·licitud de dades segons la Llei de llibertat d’informació de Nova York. El NYPD finalment va començar alliberant algunes dades el 2018, però els fulls de càlcul només inclouen les deu estacions principals per categoria per trimestre i moltes de les estacions no estan identificades correctament. (Per exemple, una estació es coneix com 125th Street; hi ha quatre estacions diferents que podrien fer referència, en barris diferents, amb diferents aspectes racials i econòmics. Una altra s’identifica com Jay Street-Borough Hall, que és el nom antic de la nova i ampliada estació Jay Street-Metro Tech.) Tot i que les dades que NYPD ha posat a la seva disposició es poden utilitzar per identificar tendències generals sobre l’aplicació de l’evasió tarifària, no són suficients, com va dir aMediaMentel’economista sènior de CSS Harold Stolper, per discernir qualsevol informació útil sobre els patrons d'aplicació de la llei a nivell de l'estació.
Imatge a través de la Community Service Society de Nova York
Aquest mapa interactiu, creat per Stolper, mostra la taxa d’aplicació (cercles vermells) superposada als barris codificats pel nivell de pobresa i la demografia racial. Per exemple, mostra cercles de color taronja i vermell al Bronx, especialment als districtes de trànsit 11 i 12, on viu i viatja Kozikowski. Donada l’especificitat de les dades, l’anàlisi mostra no només on s’estava produint l’aplicació, sinó com. Per exemple, certs districtes de trànsit depenien més de les detencions que d'altres districtes. Al districte 12 del Bronx i al districte 33 de Brooklyn i Queens, segons l'informe CSS, les detencions van representar el 32 per cent de les accions d'aplicació. A la resta de districtes de trànsit de la ciutat, les detencions només van representar el 22% de les accions de compliment.
Tot i que el mapa mostra que hi ha nombroses altes taxes d’aplicació a l’est de Nova York i altres parts de Brooklyn, la secció més notable és la de Far Rockaways a Queens. El districte de trànsit 23 tenia el nombre de conductors més baix de tots els districtes de trànsit, però més del doble d’accions d’execució per MetroCard que qualsevol altre districte, més de quatre vegades la tarifa de tota la ciutat.
Imatge a través de la Community Service Society de Nova York
Un fred dijous de gener, just abans del migdia, dos agents de policia van entrar a l’estació de metro del carrer 80 de Queens, la primera parada del districte de trànsit 23. Uns deu minuts després, van pujar a un tren A de Lefferts, on van despertar un home. amb unes sabatilles esportives de color blau sense cordons, que estava estirat sobre diversos seients. (T'has de llevar, amic. T'has de seure o t'hauré de convocar. No vull fer això, va dir un oficial, abans de lliurar-li una barra de granola.) Els policies van pujar al tren fins al final de la línia a Lefferts, moment en què, després d’haver-se adonat del fet bastant obvi que tenien una cua que portava la llibreta, un oficial, que tenia la insígnia Saha, em va preguntar educadament cap a on em dirigia. En explicar que treballo per a MediaMente, vaig dir que m’interessava veure com funcionava la policia de trànsit al districte 23 i vaig exposar les conclusions de les noves dades, que mostren que el districte tenia, durant un període de temps determinat, les taxes de tarifa més altes detencions per evasió i citació a la ciutat. Què podia explicar això?
Imatge a través del departament de policia de la ciutat de Nova York
Aquest argument, destil·lat per un treballador xerraire, resumeix perfectament la major part de la posició de l’MTA sobre l’evasió de les tarifes. Segons la narrativa oficial, les dades mostren que l’evasió de tarifes augmenta i costa a l’MTA centenars de milions de dòlars, i que, per tant, es necessita més policia per reprimir els autocargadors.
No hi ha proves creïbles que avalin aquestes afirmacions. A finals de 2018, l'MTA va publicar un Presentació de PowerPoint mostrant que l'evasió de les tarifes augmentava fins a nivells històricament alts, i va assolir els 215 milions de dòlars aquell any. Tot i això, el propi inspector general de l’MTA va qüestionar la validesa de les dades, citant nombrosos defectes metodològics. En el seu informe sobre les dades , va dir que un analista de l'MTA que va treballar en l'enquesta d'evasió tarifària va suggerir que la divisió de Planificació d'Operacions de Trànsit de la ciutat considerava el projecte com una eina de gestió interna per obtenir una estimació del problema, no com una anàlisi oficial els resultats de la qual serien informats formalment al Junta MTA o considerada una estimació robusta i fiable de la pèrdua d’ingressos. Potser de manera previsible, les dades es presentaren després com una anàlisi oficial, els resultats de la qual es van comunicar formalment al consell d’ATM per crear una estimació de la pèrdua d’ingressos. (Segons un portaveu, l'MTA ha convocat un expert independent per avaluar i aprofitar les nostres metodologies existents per estimar les taxes d'evasió de tarifes a tot el sistema).
(En un comunicat, l'oficina de l'alcalde Bill de Blasio va dir: 'Aquesta Administració ha perseguit la disparitat reduint dràsticament les detencions d'evasió tarifària. Però, és ingenu pensar que un problema tan antic i complex com aquest pugui ser resolt i resolt per el cop dels dits de qualsevol persona.)
El MTA i el NYPD han justificat una major presència policial com a resposta a problemes de seguretat pública. Tot i diversos delictes de gran renom al metro, tant la policia com l’MTA dir que el metro és segur . Però la despesa per a més policies al metro continua creixent.
Al desembre, la Junta MTA va votar per aprovar un Pressupost de 17.000 milions de dòlars 2020 que incloïa 249 milions de dòlars per a 500 policies addicionals MTA; un portaveu de l'MTA va dir que, en la mesura que estarien preocupats per l'evasió de les tarifes, estarien centrats en la dissuasió. No està clar si això vol dir que, per exemple, no emetrien citació. El governador de Nova York, Andrew Cuomo, que designa la majoria dels membres del consell, va donar suport a l'expansió policial. (La seva oficina es va negar a comentar aquesta història.) Dels 12 membres de la junta que van votar el pressupost, tres, inclòs David Jones, el president de CSS, van votar en contra.